“中国制造”+“中国电池”,特斯拉在韩推新车,韩国人买账吗?
特斯拉于2017年进入韩国市场,但在韩国的销售一直处于低迷状态。
本月,特斯拉中国工厂制造的Model Y RWD车型在韩国开启预售,并搭载中国产磷酸铁锂(LFP)电池。
这一价格相对低廉车型的推出,能否使特斯拉在韩国扭转局势?韩国消费者对此又有何反应呢?
(资料图片仅供参考)
01
ModelY打了个对折?韩国人很满意
特斯拉的Model Y系列,是全球最畅销的汽车。
根据全球汽车市场研究机构MarkLines的数据,今年第一季度,Model Y成为首款销量超过燃油车的电动汽车,全球汽车销量排名第一。
此前,在韩国销售的所有特斯拉电动汽车均为美国制造,配备三元锂(NCM)电池。
本月,首款中国制造的特斯拉电动汽车在韩国上市,并且采用的是比亚迪生产的磷酸铁锂(LFP)电池。
这款车型就是ModelYRWD,由特斯拉位于上海的超级工厂生产,且价格感人,引起了业界的广泛关注。
与去年售价9000万韩元(约50万人民币)的Model Y Long Range,以及售价飙升至1亿韩元(约56万人民币)的Model Y Performance价格相比,此款Model Y RWD的售价仅为之前同系列的一半左右。
ModelYRWD在韩国的起步价为5699万韩元(约32万人民币),加上100%的政府补贴,实际到手价格则为4500万至5000万韩元(25~28万人民币)。如果再加上特斯拉的推荐计划,则可进一步优惠66万韩元(3700人民币)。
有趣的是,2023年开始,韩国政府规定,售价5700万韩币(约32万人民币)以下的电动汽车,可以享受100%政府补贴。而5700万韩币以上的汽车,仅可享受50%的补贴。
于是,特斯拉很聪明地把ModelY的售价,定在了5699万韩币,仅比补助限额低1万韩元(60元人民币)。
此款ModelYRWD于5月通过了韩国环境部的认证。
其为后轮驱动运动型多用途车(SUV),在韩国认证的单次充电行驶里程为350公里,0-100公里/小时加速时间为6.9秒,最高时速为217公里/小时。该车可承载5人,最大载货空间为2158升,并配备了自动辅助驾驶系统(Autopilot)。
特斯拉韩国公司表示,新车将于8月或9月交付。根据新的延长保修计划,其保修期最长可达8年或16万公里。
就特斯拉而言,消费者对“中国制造”汽车的抵触情绪相对较小。
美国工厂生产的特斯拉在质量评级公司JD Power的调查中得分很低,而特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)强调该公司上海超级工厂的质量达到世界一流水平,因此中国制造的特斯拉形象良好。
在上海工厂生产的特斯拉,装载了成本更低的中国产磷酸铁锂电池,无需整车进口关税和运费,且国内电动车市场竞争激烈,因此中国是全世界特斯拉卖的最便宜的地方。
与之前美国生产的特斯拉相比,从邻国中国进口的“半价”ModelY,无论是从质量还是价格上,都着实给韩国消费者带来了不小的震撼。
韩国瑞靖大学智能汽车学院教授Park Chul-wan表示:"售价4000多万韩元(含补贴)、配备磷酸铁锂电池的中国产特斯拉将产生巨大影响,成为韩国电动汽车市场的"第二浪潮"。”
02
特斯拉在韩国的表现
近三年来,韩国电动汽车的普及趋势开始增强。EV TREND KOREA进行的电动汽车偏好调查显示,97%的受调者表示打算购买电动汽车。其中60%计划在三年内购买,数值是2021年的两倍。
从实际购车数值来看,韩国市场的电动汽车销量,也确实从2021年开始实现了跳跃式增长。
在本土车盛行的韩国,电动汽车的竞争,也难免被划分为国产和进口两个阵营。
根据EV TREND KOREA的数据,韩国消费者最喜欢的电动汽车前四名,分别是现代(43%)、起亚(18%)、特斯拉(14%)和宝马(8%)。
今年上半年,韩国国产电动汽车在本土的销量为38,673辆,与去年同期相比仅增长了5.7%。但最畅销的车型仍然是韩国国产的起亚EV6,共售出19,927辆。
与国产电动汽车相比,韩国进口电动汽车去年的销量同比增长266%。
根据韩国进口汽车协会于本月做出的统计分析,今年上半年,韩国进口电动汽车销量为1.81万辆,比去年同期增长60.2%,延续了去年强劲的销售表现。
汽车行业官员将进口电动汽车的强劲势头,归因于其电动汽车平台的丰富性。
上半年,位居韩国进口电动汽车制造商首位的是梅赛德斯-奔驰。
特斯拉则屈居第二,共售出3733辆汽车,与去年同期对比下降30%。
其销量主要来自于Model Y,该车型共售出2027辆,在韩国进口电动汽车中排名第一。
Model X和Model S也分别售出856辆和315辆。由于库存不足和交付滞后,之前业绩良好的Model 3上半年在韩国的销量仅为534辆,同比下降了88.7%。
根据韩国YTN电视台本月的报道,自从2017年进入韩国市场之后,特斯拉在2020年,达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%,此后逐年下降,在2023年仅剩21%。
特斯拉销量减少的主要原因是车种单一。从2012年之后,特斯拉仅推出了4款车型。
汽车融合技术院院长Lee Hang-gu说:“没有看出特斯拉在4款车型之外开发新车的趋势。之前,因为竞争者少,所以消费者愿意选择特斯拉。现在很多品牌都推出了电动汽车,特斯拉销量难免下滑。”
特斯拉最初的优势,即行驶里程长和自动驾驶系统,在近几年的激烈竞争中逐渐失去吸引力。与此相反,质量、对售后的不满,以及价格不透明等缺点逐渐显现。
韩国大德大学汽车学院教授Lee Ho-geun表示,特斯拉在激烈的韩国市场竞争中,想保持目前的市场占有率都非常困难。
但也有分析人士认为,特斯拉已经不是单纯的电动汽车企业,更像是大数据企业。因此,在自动驾驶时代来临时,特斯拉的技术优势就能得到充分地发挥,与其他传统汽车品牌的竞争会更加激烈。
03
换用磷酸铁锂电池,韩国消费者是否买账?
面对韩国市场的颓势,特斯拉掏出了“中国制造”这张王牌 – 中国工厂生产,外加中国产磷酸铁锂电池。
此前,特斯拉生产的大部分车型,使用的是韩国电池企业制造的三元锂(NCM)电池。三元锂电池能量密度高,使用寿命长,续航里程长,缺点是造价高,起火风险更大。
近年来,特斯拉与中国电池企业合作,引入磷酸铁锂(LFP)电池。ModelYRWD配备的,就是比亚迪生产的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池虽然续航里程相对较短,且在低温环境下还会大打折扣,但成本低,寿命长,防火安全性更高。
电池是占电动汽车成本40%的关键部件,韩国消费者对Model Y采用磷酸铁锂电池作何感想?
EVTRENDKOREA去年的调查显示,韩国人对与电动汽车充电相关的"最大续航里程"和 "充电站"的关注度最高。而今年的调查则显示,人们对"价格 "的关注度有所上升,同比增长6%,达到24%。
由于各个品牌的电动汽车种类繁多,消费者会筛选不同价位,以及符合国家补贴条件的车型。
搭载了磷酸铁锂电池的ModelYRWD,最大缺点在于行驶里程短,而最大优点却是价格便宜。而它们恰恰就是韩国消费者购车时,考虑的前两位因素。
所以,究竟是选择价格放弃行驶里程,还是选择行驶里程放弃价格,是个有趣的问题。
至少从韩国消费者的购买积极性可以看出,ModelYRWD的市场反应非常好,价格暂时赢了行驶里程。
根据预约情况来看,ModelYRWD上市不到一周,预订量就达到了1万辆。
这是什么概念?像前文提到的,特斯拉之前的ModelY系列,在韩国的半年销量也才2000多辆。韩国销量第一的起亚EV6,半年销量也才不到2万辆。
一些自媒体作者在平台上就ModelY的价格和电池发起了讨论,韩国网友们也针对这款车给出了自己的看法。
一部分人对ModelY的磷酸铁锂电池持积极态度。他们认为,磷酸铁锂电池在使用时不存在太大的担忧,加上其划算的价格,可以毫不犹豫地购买。
也有一些网友担心,磷酸铁锂电池,虽然在温暖的季节使用没什么问题。但是到了冬季,或者寒冷的地区,电池的行驶里程就会大打折扣。
结束语
从预订情况来看,中国工厂生产的特斯拉Model Y RWD在韩国市场上取得了一定的成功。其出色的性价比,是该款车型备受好评的原因。
收获广泛关注的ModelY,会不会成为特斯拉打开韩国电动车市场的突破口,是今后值得关注的问题。
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