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⌈心魔⌋2023.7.31今日之车

2023-07-31 16:40:24来源:哔哩哔哩  


(资料图片仅供参考)

有一种说法是,人最大的敌人是作风不实。我很认可啊,很多东西都可以归结到作风不实上,包括在每天食用健康轻食的日常中突然喝了一罐樱桃可乐,有糖的那种。这种就属于干部对自身问题不重视,遇到困难不积极,群众有求不作为。不好意思,说偏了。

实际上,我们的行为存在着惯性,如果当前的行动方式没有造成不能接受的后果,就不会采取更加进步的措施。所以早先大家搞二世乃至三世同堂战略是有原因的,老款车型卖那么好,我换代干啥?日产很显然明白其中道理。

1974年的美国,240Z的几个主要竞争对手实在卷不过,退出了。面对新的环保法规,日产将已经销售四年的240Z升级为260Z。把数字调大是很容易的,日产通过增大行程很容易地将原来的L24发动机改进到了L26。老旧的日立-SU化油器受到诟病,一些早期的260Z甚至是在靠岸之后才临时换用新化油器的。

这些出口到美国的260Z不得不使用更低的压缩比来满足严厉的排放法规,因此最大功率只有139马力。而欧洲的车主则会得到更强大的165马力,而且没有丑陋的保险杠。说到保险杠,后期美版的260Z甚至使用了更夸张的5英里保险杠。快谢谢山姆大叔。

这些260Z的底盘也经过改进,现在拥有后防倾杆。如果你碰巧学过汽车理论,肯定会明白这有什么好处。所以实际上260Z并没有引入什么惊天动地的科技革命,我是指燃油喷射什么的,如果你要问的话。这可能就是一种有恃无恐,因为在小型跑车的领域里,Z是无敌的。

美国的260Z车型在1975年被更强大的280Z取代,而在其他市场上260Z则一直销售到1978年。日本本土是唯一的例外,除了冲绳,日本市场的Fairlady Z没有使用过L26发动机。260Z最具威胁的敌人实际上是240Z,C&D杂志如是写道。哦,我很推荐C&D 1974年的这篇车评,它包含了作者对车辆知识很深刻的理解,比我强多了。

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